“李副厂长，请将张工程师叫过来，我有事要问问他？”
“好的，孙总！”
“孙总，张工程师名叫张维，今年52岁，高级工程师，65年从京城工业学院汽车设计专业毕业后，分配到北汽二厂，参加了BJ130轻型卡车和BJ130S双排座客货两用车的设计，是BJ522B小型客车的总设计师，87年被一辆失控的摩托车撞断了右腿，落下轻微残疾，张工程师生性乐观，之前是厂篮球队队长，文艺骨干，是个多面手，钳工、车工和电焊工的活都会，不仅会设计车，还会修车，只要一听发动机发出的声音，就能判断车子的问题？京城有几家修车店的老板想请张工程师去当修车师傅。”
邓绍光给孙健介绍。
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“孙总，您好！”
身材高大的张维跟在李俊宇的后面走了出来，快步走到孙健的前面，伸出右手，一股无形的压力扑面而来，本来想说你好，但不由自主的说出您好。
“张工，你好！”
张维的右腿稍微有些跛行，紫色皮夹克，浅灰色运动裤，白色阿迪运动鞋，加上乌黑的头发，一点看不出已经52岁的男人，右手温暖有力。
孙健有些意外，这是一个家境不错，生活有热情的男人，符合设计师的形象。
后来，孙健才知道，张维的父母都是京城12中的高中老师，姐姐和哥哥已在美国定居，青梅竹马的妻子李娜在首钢医院担任儿科医生，儿子张光秀在美国芝加哥大学读金融学硕士；女儿张光仪受父亲的影响，在京城工业大学汽车设计专业读大四，之前在京城轻汽实习，如今在京城现代汽车公司实习。
“张工，我想骑一下你的电动车？”
重生前，电动车已经风靡全国，孙健没有买过，但骑过同事的电动车，会骑自行车的人就会骑电动车。
前世在江城卫校当老师时，孙健还学会了骑摩托车，但没有去考证。
普通的电动车就是一辆电动自行车，构造原理非常简单，由电瓶（蓄电池）、电动轮毂（电机）、控制器、充电器和车体组成，由电瓶提供电能，驱动电机，通过链条驱动后轮。
孙健设计，买来电瓶、电机、控制器、充电器，交给孙父和刘父，在厂里就能做出来。
如今的街道上，拖货的三轮车上，加装一个电机和一个电瓶就能跑起来。
“孙总，随便用！”
张维拿出钥匙，不担心孙健不会骑。
华人首富孙健的创业事迹在国内家喻户晓，张维也在互联网上搜索过有关信息，但没有影像，在大街上碰到也不认识。
张维自认为从小受过良好的家庭教育、多才多艺、能力出众的男人，但跟孙健的事迹相比，连傲气的资格都没有。
邓绍光、郝副市长和陈建明等人也不担心人高马大的孙健会摔倒，电动自行车的最快速度也不会超过30码。
孙健放下站架，坐上去，插上钥匙转动，电机启动，松开手刹，电动车缓缓驶出，转了一个小圈返回，转动钥匙，熄火，车子缓缓停到原位。
“谢谢了张工，这辆电动车容易控制。”
孙健递上钥匙，在重生者的眼里，这辆电动车没有一点值得称赞的地方。
“不用谢，孙总！”
张维明白孙健说的是客气话，经常开豪车的人，什么没有见过，
“张工，电机和电瓶是哪个厂家的？”
“孙总，电机是京城内燃机总厂生产的，电瓶就是朝阳新能源公司生产的。”
“张工，这辆车的成本要多少钱？”
“孙总，电机685元，电瓶220元，车架是我自己焊的，不算人工成本，加在一起花了1300元左右。”
如今市面上一辆轻骑125摩托车要5000多元，一辆雅马哈125摩托车要8000多元，张维自己设计和组装一辆电动车只花了1300元左右，心里还是很自豪的。
“张工，北汽二厂要是生产这种电动车，是否会有市场？”
“孙总，恕我直言，没有市场。”
张维也没有想到，孙健愿意花巨资收购北汽二厂后，留下所有的干部职工，竟然打算生产这种电动车，燃起的希望顿时熄灭，萌发离开北汽二厂的念头，他当年有机会进入京城轻汽的机会，但没有去，是因为对北汽二厂有感情。
邓绍光、陈耀晖、李俊宇和杨月强从骨子里瞧不起这种外表丑陋、没有多少技术含量的电动车，心里失望，但面色不变。
郝副市长和陈建明连连点头，他们明白了孙健的打算，在电动汽车还没有市场之前，通过生产电动踏板车来维持工厂的运转，让大家都有事做，能否赚到钱他们也没有把握，但精明的孙健不会做亏本买卖的。
“邓厂长、陈S记，你们也认为生产这种电动车没有市场？”
孙健从众人的稍纵即逝的面色波动就明白了众人的想法。
众人的心态被孙健看透，都不好意思的低下头，在华人首富面前，即使郝副市长也没有骄傲的资格，何况他们这些处级和副处级干部？
“同志们，普通人买了一辆自行车后，就向往一辆摩托车，买了摩托车后，就向往一辆小汽车，这既是普通人的欲望，也是普通人的奋斗目标，但摩托车速度太快，容易出交通事故，大城市迟早会像京城一样被禁止上路，小汽车即使降到5、6万元一辆，但涉及城市交通拥挤、空气污染、停车难、汽油费高企等原因，国家也不会任其发展，城市会有许多普通家庭买不起小汽车，外观新颖、充一次电可以用一个星期，速度可达4、50码的电动踏板车就会成为普通无车家庭上下班、买菜和接送小孩上学的首选。”
孙健觉得有必要为这些管理层上一堂电动车和汽车发展趋势的课。
北汽二厂从1992年开始亏损，到如今濒临破产，除了体制和市场因素外，眼前的一群领导思想僵化，没有紧跟汽车市场的发展趋势有很大关系，不是他们没有能力，而是没有领头羊。
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